유품은 스스로 물류의 소크로스가 어디에 있습니까?

대다수의 사람들이 ‘ 소와 포크 의 물류 배송 ’ 라벨을 경동에 붙일 때 유품회의 자조 물류에 주의하는 사람이 거의 없다.

지난해 7월 유품회는 본격적으로 물류를 선포했지만 기존의 저조한 스타일을 따라 업무의 구체적인 상황은 공개되지 않았다.

일전 억방동력망 독점 대화 유품은 당위지 고급 부총재에 대해 외부 유품에 대해 물류에 대해 잘 알고 있지만 어떤 면에서는 이미 순풍과 4통 1달을 넘어섰다.

당의지는 유품회가 이미 전자지주인 품준 물류 회사를 설립했으며, 택배원은 이미 1만5000명으로 전국무맹점으로 덮였다.

그는 품준 물류가 자체적으로 무가맹을 짓고, 간선 물류 차량을 구입하고, 오케항공 등의 합자와 항공물류회사를 설립하고, 비아디 등 전동자동차 업체와 정제품 준을 위한 전동 배송자동차를 계획하며 전동 배송차를 혁신하려는 의도를 밝혔다.

현재 품준 택배 승재 유품의 80%의 주문서, 이 일부 주문은 제품준 총배송량의 70%를 차지한다. 준준은 동시에 구매, 홈쇼핑, 브랜드 등 제3측이 물류 배송 서비스를 제공한다. 이 일부 업무는 제품의 30%를 차지하고 있다.

품준은 유품이 자작할 수 있는 물류회사인가요? 4통 일달과는 뭐가 달라요?

당의지: 네, 자체 물류.

첫째 범위가 넓고, 품준 택배회사 서비스의 범위는 모든 택배회사에서 가장 넓고, 많은 순풍, 4통에 배달되지 않는 곳은 모두 배달됩니다. 예를 들어 귀주, 전경 무맹점, 마을 1급, 귀주, 귀주, 우체국 등 우체국 까지 배달됩니다.

둘째는 깊이가 농촌으로 깊이 들어가는 것이고, 우리의 깊이도 가장 깊다.

예를 들면 북경, 나는 주 성구에서 만든 것을 말할 수 없다, 평곡 이런 것들을 나는 할 수 없다.

셋째, 품준의 관리는 모두 직영 패턴으로 스스로 통제한다.

4통 일달의 가맹 패턴과 달리 그들의 서비스보다 훨씬 좋다.

올해는 우리에게 아무런 영향도 없다.

첫 번째로 파는 물건이 다르다. 의상, 신발, 모자, 가방, 가방을 파는 것이 가장 중요하다.

경동은 주로 가전적 디지털 위주로 옷을 사면 틀림없이 유품회로 올 것이기 때문에 아무리 벽을 닦아도 우리에게 영향을 주지 않는다.

천고양이, 타오바의 가짜 상품이 많습니다. 물론 저는 업계 인사로서 가짜 상품을 공개할 수 없습니다. 하지만 서민들은 매우 깊이 느끼고 있습니다.

둘째 패턴은 다르다. 유품은 자영, 천고양이와 경동 의상은 주로 팝이다.

세 번째, 우리 유품은 자신의 택배 네트워크를 가지고 있습니다. 우리는 한 품목의 택배회사를 홍보하지 못했습니다. 아마 업계 인사들이 잘 모르실 겁니다.

우리는 많은 곳에서 물건을 배달하는 범위가 순풍보다 커서, 심지어 우정보다 크다.

우리의 분포는 모두 이삼선 도시가 많고 일선 도시에서 우리도 하고 있다.

현재 품준 70%는 유품회의 업무이며 30%는 사회화의 업무이다.

일부 전자상들이 혹은 홈쇼핑을 하거나 일부 브랜드상들이 모두 우리 창고에 보관하고 자신의 상점과 인터넷 상가를 가지고 배송한다.

업무품준은 현재 대략 80%로, 그리고 20%는 장기적인 협력동반자들에게 자발적으로 남겼다.

많은 사람들이 이해할 수 없다. 너는 전국적인 택배 인터넷을 몇 억 10여 억여 명에 달하지 않고서야 할 수 있다. 내가 너에게 말해줄게. 우리는 이렇게 많은 돈을 태우지 않았어.

외딴 곳, 운남, 귀주, 광시, 영하, 신강을 포함하는 것은 비교적 외딴 곳이고, 이 지방의 배송은 매우 어려워, 당신은 베이징, 상하이보다 더 어려워, 이 성들은 모두 돈을 버는 것입니다.

우리는 품준을 하기 전에 많은 전기 일을 했다.

우선 정보 시스템, 모두 우리 스스로 개발한 시스템이다. 스스로 개발하는 시스템은 단순한 반복 작업으로 시스템을 만들어야 한다.

주문서의 채산, 주문서 입력, 문제의 조회, 결제, 고객복, 품준 시스템이 바닥까지, 이 중간에 근무하는 사람들이 크게 줄었다.

당신은 어떤 택배회사의 시스템이 전국적으로 통일되었다고 생각합니까?

유품은 이렇게 할 것입니다. 예를 들면 한 고객의 주문서를 받고 창고에 제출할 때 정보가 이미 우리 시스템에 도착했습니다. 화물 배송역소에 있는 동작을 하나, 한 개 쓸고, 시스템이 자동으로 체크하고 있습니다.

시스템화가 없다면, 배송소에 1천 명만 주고 배송소에 입수한 물건은 excel 로 만들어서 다시 체크해 보세요.

둘째, 인재 이 방면 에 미리 준비 를 하 고 우리 는 인재 의 병목 을 만난지 일년 전에 많은 관리 훈생 을 모집 했 다.

우리 유품회 물류 자체 에 많은 관리 간부, 운남, 귀주, 광시 지역 의 성 총지배인 은 모두 우리들 의 관리생 을 졸업 한 지 2 ~3년이 되었다.

지금은 아주 잘 해서 수십 년 동안 관리자들보다 잘 했다.

셋째

관리체제는 비교적 인간화되고, 우리 직원들의 유실률이 낮고, 택배원, 택배원 유출이 크지 않습니다. 우리는 이런 경우가 없습니다. 우리가 주는 돈이 많습니다.

내 목표는 2년 이내 말단 택배원이 부하 작업에 1만 위안을 받았고, 얼마 안 된 장래택배업에 카드 세탁 바람이 일고 있다고 믿는다.

사용 도구와 함께

끊임없이 개선되고 배송량은 상승한다.

원래 세바퀴를 사용하여 다음은 전동자동차로 배달되었고, 예전에는 PAD 가 없었고, 현재 유품이 개발할 수 있는 휴대전화, 사진도 찍을 수 있고, 전화도 할 수 있고, 스캔도 가능하고, 무슨 일이든 할 수 있다.

한 사람의 극한은 역시 범위에 따라 보내는데 예를 들면 당신이 이 빌딩이나 작은 구역을 보내면 매일 300단, 배달하는 방식은 종종 동네의 물업과 인사하고, 물업은 매일매일 이 고정된 곳에 있다.

앞으로의 동네는 수발실, 택배소 소포실, 이는 트렌드다.

장기적으로 보면, 나는 개인적으로 우체세를 주요 감독 수단으로 삼는 경로전상이 한 방향이라고 생각하지 않는다.

만약 대량의 일반 무역이 국경 전상을 통해 제로 바꾸면, 행우세 방식으로 입관하면 국문동에 해당한다.

우체세의 본질은 개인이 개인에 대해 엄격하게 의미를 가지는 C2C 는 행우세라고 부르며 지금은 모두 큰 상인들이 개인에 대한 것이다.